Эпидемиянын таасири астында 2020-жылы тышкы соода алгач төмөндөө, андан кийин өсүү тенденциясын байкаган.Тышкы соода жылдын биринчи жарымында жай жүрдү, бирок жылдын экинчи жарымында тез эле көтөрүлүп, ысык абалга жетип, рынок күткөндөн ашты. Шанхай портунда контейнер өткөрүү 2020-жылы 43,5 миллион TEUга жетет, бул рекорддук көрсөткүч. .Заказдар бар, бирок контейнер табуу кыйын, бул абал быйылкы жылдын башына чейин уланды.

Шанхай Порт-Вайгаокяо Чыгыш паромунун кызматкерлери жакында доктор толук кубаттуулукта иштеп жатканын аныкташты. Короодо көп сандагы контейнерлер тизилип, аларда жүк салынган оор контейнерлердин саны бош контейнерлерден көп.

Тышкы сооданын дүрбөлөңү контейнерлерге болгон суроо-талапты күчөттү, ички дарыя портунда контейнерлердин жетишсиздиги абдан ачык көрүнүп турат.Кабарчы ошондой эле Чжэцзян провинциясынын Анжи шаарындагы Шанхай портунда болду.

Кабарчы Шанхай портунан Анжи портунун пристанына көптөгөн контейнерлер жөнөтүлүп жатканын жана бул контейнерлер жүктөрдү чогултуу үчүн тышкы соода ишканаларына жөнөтүлгөнүн байкаган.Мурда Анжи портунда бош ящиктердин саны 9000ден ашса, акыркы убакта контейнерлердин жетишсиздигинен улам бош ящиктердин саны 1000ден ашкан.

Дарыядагы экипаждын мүчөлөрүнүн бири Ли Мингфэн журналисттерге контейнерлерди жайгаштыруудагы кыйынчылыктан улам кемелердин күтүү убактысы бир нече сааттан эки же үч күнгө чейин узартылганын айтты.

Чжэцзян провинциясынын Хучжоу шаарындагы Анжи округундагы Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. компаниясынын башкы менеджеринин жардамчысы Ли Вэйдин айтымында, учурда бардык өндүрүш ишканалары сыяктуу эле бир контейнерди табуу кыйын деп айтууга болот. Фидердик кемелерде бош контейнерлер үзүлүп кетти, алар бүт экспорттук бизнестин керектөөлөрүн канааттандыра албайт.

Контейнерлерди бөлүштүрүү кыйын болгондуктан, кемелердин күтүү убактысы 2-3 күндү түзөт.Контейнерлерди табуу кыйын, тышкы соода ишканалары жана экспедиторлор артка кайтууга ынтызар болушат, коробкаларды табуу кыйын гана эмес, жүк ташуу тарифтери да көтөрүлүүнү улантууда.

Гуо Шаохай 30 жылдан ашык убакыттан бери жүк ташуу тармагында иштейт жана эл аралык жүк ташуучу компаниянын башчысы. Акыркы айларда ал контейнерлерди табууга тынчсызданып келет.Тышкы сооданын кардарлары экспортко товарларды ташуу үчүн кутуларды сурай беришет, бирок контейнерлерди табуу кыйын, ошондуктан ал кутуларды сураш үчүн жүк ташуучу компаниялар менен координациялоону уланта алат. Өткөн жылдын сентябрь же октябрынан бери кутулардын жетишсиздиги байкалды.Быйыл бул абдан олуттуу.Ал командадан ошол жерде күтүүнү гана сурай алат жана анын бардык бизнес энергиясы кутуларды табууга багытталган.

Гуо Шаохай ачык айтканда, бул өткөн жылдардагы октябрь айынан кийинки жүк ташуу өнөр жайынын мезгили, бирок 2020-жылы толугу менен мезгилсиз мезгил жок. 2020-жылдын экинчи жарымынан баштап тышкы соода заказдарынын көлөмү олуттуу түрдө көбөйүп, алда канча ашып кетти. базар күтүүлөрү.Бирок эпидемия эл аралык логистикага жана чет элдик порттордун натыйжалуулугуна таасирин тийгизип, АКШ, Европа жана Австралия сыяктуу жерлерде көп сандагы бош контейнерлер үйүлүп калды.Чыккан контейнерлер кайра келе албайт.

Ян Хай, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics компаниясынын башкы талдоочусу: Негизги маселе эпидемиядан улам кызматкерлердин натыйжалуулугунун төмөндүгү.Ошондуктан, дүйнө жүзү боюнча терминалдарда, өзгөчө Europe жана Америка Кошмо Штаттарынын импорттоочу өлкөлөр, чынында, абдан узак кечигүү убактысы бар.

Базарда контейнерлердин чоң жетишсиздиги, айрыкча популярдуу маршруттарда жүк ташуу баасынын кескин көтөрүлүшүнө алып келди. Гуо Шаохай кабарчыга эки даана жүк баракчасын алып, ошол эле каттамдагы жүк эки эсеге көбөйгөнүнө караганда жарым жылга көбүрөөк болгонун көрдү. соода ишканалары, өндүрүш токтой албайт, заказдарды кармап турат, бирок көп сандагы товарларды жөнөтүү кыйын, каржылык басым абдан жогору. Өнөр жай контейнерлердин жана жүк ташуучу мейкиндиктин жетишсиздигин улантат.

Дүйнөлүк эпидемия жайылып жаткан учурда Кытайдын тышкы соода ишканаларынын заказдары дагы эле өсүүдө, бул оңой эмес, бирок контейнер менен камсыздоо дилеммасы да жетишсиз, тышкы соода ишканаларынын абалы кандай? Кабарчылар "Шаарчанын төрагалык өнөр жайы" катары белгилүү Чжэцзян Анжи иликтөө жүргүзгөн.

Эмерек чыгаруучу компанияны жетектеген Динг Чен журналисттерге 2020-жылдын экинчи жарымында экспорттук суроо-талап өзгөчө күчтүү экенин жана анын компаниясынын заказдары 2021-жылдын июнь айына чейин пландаштырылганын, бирок жеткирүү маселеси ар дайым бар экенин, олуттуу артта калгандыгын айтты. товарлардын жана оор инвентаризациянын басымы.

Дин Чен инвентаризациянын кымбатташы гана эмес, контейнерлерди алуу үчүн дагы көп акча болгонун айтты.2020-жылы контейнерлерге көбүрөөк акча жумшалат, бул таза кирешени кеминде 10% азайтат. Ал нормалдуу жүк болжол менен 6000 юань экенин айтты, бирок азыр биз кутучаны алуу үчүн кошумча 3000 юанга жакын акча коротушубуз керек.

Дагы бир тышкы соода компаниясы да ушундай эле кысымга кабылып, анын бир бөлүгүн кымбаттатып, көбүн өзүнө сиңирип алууда. Тышкы соода ишканалары туш болгон ар кандай кысымдарды эске алуу менен жергиликтүү бийлик аларды тейлөө үчүн ар кандай чараларды көрдү, анын ичинде кредиттик камсыздандыруу, салыктарды жана жыйымдарды азайтуу ж.б.

Контейнерлердин жетишсиздигинин учурдагы абалына туш болгон порттор бош контейнерлерди жеңилдетилген саясаттар аркылуу тартат жана жүк ташуучу компаниялар да кубаттуулугун үзгүлтүксүз жогорулатуу үчүн ашыкча кемелерди ачышты.