Эпидемиянын таасири астында 2020-жылы тышкы соода алгач төмөндөп, андан кийин өсүү тенденциясын башынан өткөрдү. Тышкы соода жылдын биринчи жарымында жай жүрдү, бирок жылдын экинчи жарымында тездик менен жанданып, рыноктун күтүүлөрүнөн ашып түштү. Шанхай портундагы контейнерлердин өткөрүү жөндөмдүүлүгү 2020-жылы 43,5 миллион TEUга жетет, бул рекорддук көрсөткүч. Заказдар болду, бирок контейнерди табуу кыйын, бул кырдаал ушул жылдын башына чейин уланды.

Шанхай портунун Вайгаоциао чыгыш паромунун кызматкерлери доктор акыркы убакта толук кубаттуулукта иштеп жатканын билдиришти. Короодо көптөгөн контейнерлер үйүлүп турат, аларда жүк салынган оор контейнерлердин саны бош контейнерлердин санынан көп.

Тышкы сооданын өсүшү контейнерлерге болгон суроо-талапты күчөттү, ал эми Ички дарыя портунда контейнерлердин жетишсиздиги абдан айкын көрүнүп турат. Кабарчы ошондой эле Чжэцзян провинциясынын Анжи шаарындагы Шанхай портуна барды.

Кабарчы Шанхай портунан Анжи портуна көптөгөн контейнерлер жөнөтүлүп жатканын жана бул контейнерлер жүктөрдү чогултуу үчүн тышкы соода ишканаларына жөнөтүлө турганын байкады. Мурда Анжи порту портунда бош кутулардын саны 9000ден ашса, акыркы убакта контейнерлердин жетишсиздигинен улам бош кутулардын саны 1000ден ашты.

Дарыядагы экипаж мүчөлөрүнүн бири Ли Минфэн кабарчыларга контейнерлерди жайгаштыруудагы кыйынчылыктардан улам кемелерди күтүү убактысы бир нече сааттан эки же үч күнгө чейин узартылганын айтты.

Чжэцзян провинциясынын Хучжоу шаарынын Анжи уездиндеги Shanggang International Port Affairs Co., Ltd компаниясынын башкы менеджеринин жардамчысы Ли Вэй учурда бир контейнерди табуу кыйын деп айтууга болот, анткени фидердик кемелердеги бардык өндүрүш ишканалары бош контейнерлерди сатып алышкан, бул бүтүндөй экспорттук бизнестин муктаждыктарын канааттандыра албайт деп билдирди.

Контейнерлерди бөлүштүрүү кыйын болгондуктан, кемелерди күтүү убактысы 2-3 күндү түзөт. Контейнерлерди табуу кыйын, тышкы соода ишканалары жана жүк ташуучулар кайра кайрылууга шашылышат, кутуларды табуу гана кыйын болбостон, жүк ташуу баалары да өсүп жатат.

Го Шаохай кеме ташуу тармагында 30 жылдан ашык убакыттан бери иштеп келет жана эл аралык жүк ташуу компаниясынын жетекчиси. Акыркы айларда ал контейнерлерди табуудан тынчсызданып келет. Тышкы соода кардарлары экспортко товарларды ташуу үчүн кутуларды сурай беришет, бирок контейнерлерди табуу кыйын, ошондуктан ал кутуларды сурап жеткирүү компаниялары менен гана координациялай алат. Өткөн жылдын сентябрь же октябрь айларынан бери кутулардын жетишсиздиги байкалууда. Бул жылы бул абдан олуттуу. Ал командадан ал жерде күтүүнү гана сурана алат жана анын бардык бизнес күчү кутуларды табууга багытталган.

Го Шаохай ачык айтканда, бул мурунку жылдардагы октябрь айынан кийинки кеме индустриясынын сезондон тышкаркы мезгили, бирок 2020-жылы толугу менен сезондон тышкаркы мезгил жок. 2020-жылдын экинчи жарымынан баштап тышкы соода заказдарынын көлөмү бир топ көбөйүп, рыноктун күтүүлөрүнөн алда канча ашып түштү. Бирок эпидемия эл аралык логистикага жана чет өлкөлүк порттордун натыйжалуулугуна таасирин тийгизип, АКШ, Европа жана Австралия сыяктуу жерлерде көптөгөн бош контейнерлер үйүлүп калды. Сыртка чыгып кеткен контейнерлер кайра кире албайт.

Ян Хай, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics компаниясынын башкы аналитиги: Негизги маселе - эпидемиядан улам кызматкерлердин натыйжалуулугунун төмөндүгү. Ошондуктан, дүйнө жүзү боюнча терминалдардын, айрыкча Европа жана АКШдагы импорттоочу өлкөлөрдүн, кечигүү убактысы абдан узак.

Рынокто контейнерлердин жетишсиздиги, айрыкча популярдуу каттамдарда, жүк ташуу бааларынын кескин жогорулашына алып келди. Го Шаохай кабарчыга эки даана жүк ташуучу баракчаны алып барып, ошол эле каттамдагы жүк ташуулар жарым жылга караганда эки эсе көп экенин көрдү. Тышкы соода ишканалары үчүн өндүрүш токтоп кала албайт, буйрутмаларды кармап туруу кыйын, бирок көп сандагы товарларды жөнөтүү кыйын, каржылык кысым өтө жогору. Тармак контейнерлердин жана жүк ташуу аянттарынын жетишсиздиги улана берет деп күтөт.

Дүйнөлүк эпидемиянын жайылышына байланыштуу, Кытайдын тышкы соода ишканаларынын буйрутмалары дагы эле өсүп жатат, бул оңой эмес, бирок контейнерлерди жеткирүү көйгөйү да бар, тышкы соода ишканаларынын абалы кандай? Чжэцзян Аньцзи "айылдын отургуч өнөр жайы" катары белгилүү болгон кабарчылар иликтөө жүргүзүштү.

Эмерек өндүрүүчү компанияны жетектеген Дин Чен журналисттерге 2020-жылдын экинчи жарымында экспортко болгон суроо-талап өзгөчө күчтүү экенин жана анын компаниясынын буйрутмалары 2021-жылдын июнь айына чейин пландаштырылганын, бирок жеткирүү көйгөйү ар дайым бар экенин, товарлардын олуттуу артта калышы жана товардык кампалардын чоң кысымы бар экенин айтты.

Дин Чен товардык-материалдык баалардын өсүшүнөн улам контейнерлерди алууга дагы көп каражат сарпталаарын айтты. 2020-жылы контейнерлерге көбүрөөк акча сарпталат, бул таза кирешени кеминде 10%га азайтат. Ал кадимки жүк ташуу баасы 6000 юань экенин, бирок азыр кутучаны алып кетүү үчүн кошумча 3000 юань сарпташыбыз керек экенин айтты.

Башка бир тышкы соода компаниясы да ушундай эле кысымга кабылып, анын бир бөлүгүн жана көпчүлүк бөлүгүн жогорку баалар аркылуу сиңирип алууда. Тышкы соода ишканалары туш болгон ар кандай кысымдарды эске алуу менен, жергиликтүү бийлик органдары аларга кызмат көрсөтүү үчүн ар кандай чараларды көрүштү, анын ичинде кредиттик камсыздандыруу, салыктарды жана төлөмдөрдү азайтуу ж.б.

Контейнерлердин жетишсиздигинин азыркы кырдаалына туш болгон порттор бош контейнерлерди артыкчылыктуу саясат аркылуу тартат, ал эми кеме компаниялары дагы алардын кубаттуулугун тынымсыз жогорулатуу үчүн кошумча убакыттагы кемелерди ачышты.