Бул жыл жаңы энергия менен иштеген унаалардын пайда болгон жылы. Жыл башынан бери жаңы энергия менен иштеген унаалардын сатылышы ар бир айда жаңы жогорку көрсөткүчтөргө жетип гана тим болбостон, жыл сайын өсүп жатат. Батарея өндүрүүчүлөрү жана төрт ири материал өндүрүүчүлөрү да өндүрүш кубаттуулугун кеңейтүүгө түрткү болушту. Июнь айында жарыяланган акыркы маалыматтарга караганда, ата мекендик жана чет элдик маалыматтар жакшырып баратат, ал эми ата мекендик жана европалык унаалар да бир айдын ичинде 200 000 унаанын деңгээлинен ашып түштү.

Июнь айында жаңы энергия менен иштеген унаалардын ички чекене сатуусу 223 000ге жетип, жылдык көрсөткүч 169,9% жана ай сайын 19,2% өскөн, бул июнь айында жаңы энергия менен иштеген унаалардын ички чекене сатуу көрсөткүчүн 14%га жеткирди, ал эми январь айынан июнга чейин 10%дык чекиттен ашып, 10,2%га жетти, бул 2020-жылы 5,8% дык кирүү көрсөткүчүн дээрлик эки эсеге көбөйттү; ал эми жети ири Европа өлкөсүндө (Германия, Франция, Улуу Британия, Норвегия, Швеция, Италия жана Испания) жаңы энергия менен иштеген унаалардын сатуусу 191 000 бирдикке жетти, бул мурунку айга салыштырмалуу 34,8% га көп. Июнь айында көптөгөн Европа өлкөлөрүндө жаңы энергия менен иштеген унаалардын сатуусу ай сайын сатуу боюнча жаңы тарыхый рекорд койду. Ошол эле ай сайын өсүш ар кандай темптерди көрсөттү. Европанын көмүртек эмиссиясы саясаты кайрадан катаалдашкандыктан, жергиликтүү автоунаа компанияларынын рыноктогу үлүшү Teslaга жакындап баратат. Экинчи жарымында Европанын жаңы энергиясы Же болбосо ал жогорку деңгээлдеги гүлдөп-өнүгүүнү сактап калат.

1, Европа 2035-жылга чейин нөлдүк эмиссияга жетишет

Bloomberg News маалыматы боюнча, европалык унаалар үчүн нөлдүк эмиссия графиги бир топ алдыга жылдырылат деп күтүлүүдө. Европа Биримдиги 14-июлда "55ке ылайык" деген акыркы долбоорду жарыялайт, анда мурдагыга караганда агрессивдүү эмиссияны азайтуу максаттары белгиленет. План боюнча, жаңы унаалардан жана жүк ташуучу унаалардан чыккан эмиссияларды 2030-жылдан баштап быйылкы деңгээлден 65% га азайтуу жана 2035-жылга чейин нөлдүк эмиссияга жетүү каралган. Бул катаал эмиссия стандартынан тышкары, ар кайсы өлкөлөрдүн өкмөттөрү унааларды заряддоочу инфраструктураны курууну күчөтүшү керек.

Европа Комиссиясы тарабынан 2020-жылы сунушталган 2030-жылга чейинки климаттык максаттуу планга ылайык, Европа Биримдигинин максаты - 2050-жылга чейин автоунаалардан чыккан зыяндуу заттардын нөлгө чейин чыгарылышына жетишүү, ал эми бул жолу бүтүндөй убакыт түйүнү 2050-жылдан 2035-жылга, башкача айтканда, 2035-жылга чейин алдыга жылдырылат. Автоунаалардын көмүртек бөлүп чыгаруусу 2021-жылы 95 г/кмден 2035-жылы 0 г/кмге чейин төмөндөйт. Бул түйүн 15 жылга алдыга жылдырылган, ошондуктан 2030 жана 2035-жылдары жаңы энергия менен иштеген автоунаалардын сатылышы да болжол менен 10 миллион жана 16 миллионго чейин көбөйөт. Ал 2020-жылы 1,26 миллион автоунаанын негизинде 10 жылдын ичинде 8 эсеге олуттуу өсүшкө жетишет.

2. Салттуу европалык автоунаа компанияларынын өсүшү, сатуулар алдыңкы ондукка кирди

Европада жаңы энергия менен иштеген унаалардын сатылышын негизинен Германия, Франция, Улуу Британия, Италия, Испания жана үч ири жаңы энергия менен иштеген унаа базары - Норвегия, Швеция жана Нидерландиянын сатылышы аныктайт, ал жерде үч ири жаңы энергия менен иштеген унаалардын жайылуу көрсөткүчү алдыңкы орунда турат жана көптөгөн салттуу унаа компаниялары ушул ири өлкөлөрдө жайгашкан.

Унаа сатуу маалыматтары боюнча электромобилдерди сатуу статистикасына ылайык, Renault ZOE 2020-жылы биринчи жолу Model 3тү жеңип, моделдерди сатуу боюнча чемпиондукту жеңип алды. Ошол эле учурда, 2021-жылдын январынан майына чейинки кумулятивдик сатуу рейтингинде Tesla Model 3 дагы бир жолу биринчи орунду ээледи. Бирок, рыноктук үлүшү экинчи орундан болгону 2,2 пайызга алдыда; май айындагы акыркы бир айлык сатуулардан алынган маалыматтарга караганда, алдыңкы ондукта негизинен немис жана француз электромобилдери сыяктуу жергиликтүү электромобилдердин бренддери үстөмдүк кылат. Алардын арасында Volkswagen ID.3, ID .4 бар. Renault Zoe жана Skoda ENYAQ сыяктуу популярдуу моделдердин рыноктук үлүшү Tesla Model 3төн анчалык деле айырмаланбайт. Салттуу европалык автоунаа компаниялары жаңы энергиялык унааларды өнүктүрүүгө маани бергендиктен, ар кандай жаңы моделдердин удаалаш чыгарылышы менен Европадагы жаңы энергиялык унаалардын атаандаштык абалы кайрадан жазылат.

3, Европалык субсидиялар анчалык деле төмөндөбөйт

Европанын жаңы энергия менен иштеген унаалар рыногу 2020-жылы жарылуучу өсүштү көрсөтөт, 2019-жылы 560 000 унаа болсо, бул өткөн жылга салыштырмалуу 126% га өсүп, 1,26 миллион унаага жетет. 2021-жылга киргенден кийин ал жогорку өсүү тенденциясын сактап кала берет. Бул жогорку өсүү толкуну ар кандай өлкөлөрдүн жаңы энергиясынан да ажырагыс. Автоунааларды субсидиялоо саясаты.

Европа өлкөлөрү 2020-жылдын тегерегинде жаңы энергия менен иштеген унааларга субсидияларды көбөйтө башташты. Менин өлкөмдүн 2010-жылы жаңы энергия менен иштеген унааларга субсидиялар башталгандан берки 10 жылдан ашык убакыттан берки субсидияларына салыштырмалуу, Европа өлкөлөрүндө жаңы энергия менен иштеген унааларга субсидиялар салыштырмалуу узак мөөнөттүү жана төмөндөө темпи салыштырмалуу узак. Ал ошондой эле салыштырмалуу туруктуу. Жаңы энергия менен иштеген унааларды жайылтууда жайыраак прогресске ээ болгон айрым өлкөлөрдө 2021-жылы кошумча субсидия саясаты да болот. Мисалы, Испания электромобилдер үчүн максималдуу субсидияны 5500 евродон 7000 еврого чейин өзгөрттү, ал эми Австрия дагы субсидияны 2000 еврого жакын, 5000 еврого чейин көтөрдү.