Порт тыгынынын абалы кыска мөөнөттө жакшырбайт жана ал андан ары курчушу мүмкүн болгондуктан, транспорттук чыгымдарды эсептөө оңой эмес. Керексиз талаш-тартыштарды болтурбоо үчүн, бардык экспорттук компанияларга Нигерия менен соода кылууда мүмкүн болушунча FOB келишимдерине кол коюу сунушталат жана Нигерия тарап жоопкерчилик тартат, транспорт жана камсыздандыруу. Эгерде ташуу биз тарабынан жүктөлүшү керек болсо, анда Нигерияны кармоонун факторлорун толугу менен карап чыгуу жана тырмакчаны көбөйтүү сунушталат.

Порттун катуу тыгынынан улам, көп сандаган контейнердик жүктөр Лагос портунун иштерине тынчсыздандырган чынжыр реакциясына ээ. Порт тыгында, көп сандагы бош контейнерлер чет өлкөлөрдө тыгылып турат, жүктөрдү ташуу баасы 600% өстү, 4000ге жакын контейнер аукционго коюлат жана чет элдик соодагерлер шашып жатышат.

West Africa China Voice News агенттигинин маалыматына караганда, Нигериянын эң көп порттору болгон ТинКан аралындагы порт жана Лагостогу Апапа портунда порт жүк тыгынынан улам, учурда Лагостун сууларында ар кандай жүккө толгон кеминде 43 кеме камалып турат.

Контейнерлердин токтоп калышынан улам жүктөрдү ташуу баасы 600% кымбаттап, Нигериянын импорттук жана экспорттук операциялары да башаламандыкка учурады. Көптөгөн импортерлор даттанышат, бирок арга жок. Портто орун чектелүү болгондуктан, көптөгөн кемелер кирип, жүк түшүрө алышпайт жана деңизде гана кала алышат.

«Гардиан» кабарына ылайык, Апапа портунда бир кирүүчү жол курулушка байланыштуу жабылса, экинчи жолдун эки тарабында жүк ташуучу унаалар токтоп, кыймыл үчүн тар жол гана калган. TinCan аралынын портунда да абал ушундай. Контейнерлер бардык жерлерди ээлейт. Портко баруучу жолдордун бири курулуп жатат. Күзөтчүлөр импортерлордон акча талап кылышат. 20 чакырым ички тарапка ташылган контейнер 4000 АКШ долларын түзөт.

Нигериянын порттор башкармалыгынын (NPA) акыркы статистикасы Лагостогу Апапа портунда токтоп турган 10 кеме бар экенин көрсөтүп турат. TinCanда 33 кеме жүк түшүрүүчү жайдын аздыгынан анкерде камалып калган. Натыйжада бир гана Лагос портунда 43 кеме причал күтүп турат. Ошол эле учурда Апапа портуна 25 жаңы кеме келери күтүлүүдө.

Булак, албетте, кырдаалга тынчсызданып, мындай деди: "Ушул жылдын биринчи жарымында Ыраакы Чыгыштан Нигерияга 20 футтук контейнерди жеткирүү баасы 1000 АКШ долларын түзгөн. Бүгүнкү күндө жүк ташуучу компаниялар бир эле кызмат үчүн 5500 доллардан 6000 АКШ долларына чейин алышат. Учурдагы порттун тыгыны кээ бир жүк ташуучу компанияларды Нигерияга жүктөрдү Котону жана Кот-д'Ивуардагы кошуна портторго өткөрүүгө мажбур кылды.

Порттун катуу тыгынынан улам көп сандаган контейнердик жүктөр Нигериянын Лагос портунун иштешине олуттуу таасирин тийгизүүдө.

Ушул максатта тармактын кызыкдар тараптары өлкөнүн өкмөтүн Лагос портундагы тыгынды жоюу үчүн 4000ге жакын контейнерди аукционго коюуга чакырышты.

Улуттук диалогго кызыкдар тараптар президент Мухаммад Бухариге жана Федералдык Аткаруу комитетине (FEC) Нигерия бажысына (УСК) Бажы жана жүктөрдү башкаруу мыйзамына (CEMA) ылайык аукционго товарларды өткөрүүгө көрсөтмө берүүгө чакырышты.

Лагостогу Апапа жана Тинкан портунун кээ бир терминалдарында 4000дей контейнердин мөөнөтү өтүп кеткени белгилүү болду.

Бул порттун тыгынын гана жаратпастан жана эксплуатациянын эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизди, ошондой эле импорттоочуларды көптөгөн кошумча чыгымдарды көтөрүүгө аргасыз кылды. Ал эми жергиликтүү каада-салттардан эч нерсе чыкпайт окшойт.

Жергиликтүү эрежелерге ылайык, товарлар портто 30 күндөн ашык бажы жагынан жол-жоболоштуруусуз кала турган болсо, алар мөөнөтү өтүп кеткен товарлардын катарына кирет.

Лагос портунда көптөгөн жүктөрдүн 30 күндөн ашык кармалып турганы, эң узуну 7 жылга жеткени жана мөөнөтү өтүп кеткен жүктөрдүн саны дагы эле көбөйүп жатканы түшүнүктүү.

Муну эске алып, кызыкдар тараптар бажы жана жүктөрдү башкаруу мыйзамынын жоболоруна ылайык товарларды аукционго өткөрүүгө чакырышты.

Нигериялык Бажы агенттеринин Ассоциациясынан (ANLCA) бир адам кээ бир импорттоочулар он миллиарддаган наира (болжол менен жүз миллиондогон доллар) товарларын таштап кетишкенин айтты. «Баалуу буюмдар салынган контейнер бир нече айдан бери талап кылынбай, бажы аны порттон чыгарбай жатат. Бул жоопкерчиликсиз практика абдан капа кылат».

Ассоциациянын сурамжылоонун жыйынтыктары көрсөткөндөй, учурда Лагостун портторундагы жүктөрдүн жалпы көлөмүнүн 30% дан ашыгын ташыган жүктөр түзөт. "Өкмөт портто мөөнөтү өтүп кеткен жүктөрдүн жоктугун жана жетиштүү бош контейнерлер менен камсыз кылууга милдеттүү."

Нарк маселесинен улам, кээ бир импорттоочулар бул товарларды клирингге кызыгуусун жоготушу мүмкүн, анткени бажы жагынан жол-жоболоштуруу көбүрөөк жоготууларды, анын ичинде демурражды төлөөнү талап кылат. Ошондуктан, импорттоочулар бул товарларды тандап таштап коюшу мүмкүн.