Жаңы жылдын башында ички күкүрт спот рыногу жакшы башталышты көрсөтө алган жок, ал эми көпчүлүк соодагерлердин рынокту күтүү маанайы өткөн жылдын аягында дагы эле уланды. Учурда тышкы дискте көбүрөөк багыттоочу маалымат берүү мүмкүн эмес, ал эми ички терминалдардын кубаттуулугун пайдалануу боюнча кеч көрсөткүчтөр белгисиз, ал эми порттун кийинки келүү көлөмү көбүрөөк болот деп күтүлүүдө, ошондуктан соодагерлер рыноктун иштеши боюнча көбүрөөк кооптонушат. Айрыкча, порттун инвентаризациясы узак убакыт бою салыштырмалуу жогорку деңгээлде болуп, белгилүү бир убакытка чейин толугу менен жакшыртылбай турган шартта, рыноктун басылган менталитети операторлордун талаада иштөөдөн коркушуна алып келди жана пикир келишпестиктерин жоюу убактылуу кыйын. Гонконгдун акцияларына кысым качан жеңилдей турганына келсек, биз дагы эле мүмкүнчүлүк пайда болушун күтүшүбүз керек.

Жогорудагы сүрөттөн Кытайдын 2023-жылдагы күкүрт портунун инвентаризациясынын маалыматтары олуттуу өсүү тенденциясын көрсөтүп турганын көрүү кыйын эмес. Акыркы жумушчу күндөгү 2,708 миллион тонна, 2019-жылдагы жыл аягындагы порттун инвентаризациясынан 0,1% гана көп болсо да, акыркы беш жылдагы жыл аягындагы порттун инвентаризациясынын маалыматтарындагы эң жогорку чекит болуп калды. Мындан тышкары, Longzhong Information маалыматтары көрсөткөндөй, акыркы беш жылдын башындагы жана аягындагы порттун инвентаризациясынын маалыматтарын салыштырганда, 2023-жылдагы өсүш 2019-жылдагыдан, башкача айтканда, 93,15%дан кийинки экинчи орунда турат. 2022-жылга арналган атайын жылдан тышкары, калган төрт жылдын башындагы жана аягындагы инвентаризациянын маалыматтарын салыштыруу жылдын рыноктук баа тенденциясы менен чоң корреляцияга ээ экенин аныктоо кыйын эмес.

2023-жылы улуттук порттун орточо запасы болжол менен 2,08 миллион тоннаны түзүп, 43,45% га өскөн. 2023-жылы Кытайдын күкүрт портунун запасынын көбөйүшүнүн негизги себептери төмөнкүлөр: Биринчиден, суроо-талаптын жалпы көрсөткүчтөрү өткөн жылга салыштырмалуу бир топ жакшыргандыктан, ылдыйкы агымды заводдордун да, соодагерлердин да импорттолгон ресурстарды сатып алууга кызыгуусу бир топ жогорулады (Кытайдын 2023-жылдын январынан ноябрына чейинки күкүрт импорту боюнча маалыматтары өткөн жылдын жалпы көлөмүнөн ашып кеткени текшерилди). Экинчиден, рыноктук баа өткөн жылдын деңгээлинен бир топ төмөн жана айрым ээлери чыгымдарды теңдөө үчүн позицияларды жаап салышкан. Үчүнчүдөн, алгачкы эки пункттун алкагында, ички көрсөткүчтөрдүн өсүшү уланып, терминалдын ресурстарды сатып алуудагы операциялык ийкемдүүлүгү жогорулады жана порттогу ресурстарды кайра чыгаруу айрым мезгилдерде мурдагыдан аз болду.

Жалпысынан алганда, 2023-жылдын көпчүлүк бөлүгүндө күкүрт портунун запастары жана баалары бир кыйла акылга сыярлык терс корреляцияны көрсөттү. Январдан июнга чейин суроо-талаптын начар иштешинен улам, тармактын кубаттуулукту пайдалануу көрсөткүчү салыштырмалуу төмөн деңгээлде болду, бул ички өндүрүштүн өсүшү менен коштолуп, портто сакталган ресурстардын жай керектелишине алып келди. Мындан тышкары, соодагерлерде да, терминалдарда да Гонконгго тиешелүү импорттук ресурстар бар, бул Гонконгдун запастарынын тынымсыз өсүшүнө өбөлгө түзөт. Сентябрдын ортосунан декабрга чейин порттун запастарынын узак мөөнөттүү топтолушу үч жылдык эң жогорку деңгээлге жетти, ал эми фосфат жер семирткичтеринин негизги ылдыйкы агымындагы өнөр жайынын кубаттуулукту пайдалануу көрсөткүчү төмөндөө тенденциясына кирди жана спот рыногу тармактын менталитетинин кысымы астында алсыз тенденцияны көрсөттү, ал эми июль айынан сентябрдын ортосунан сентябрдын башына чейин порттун запастары жана баалары оң корреляцияны көрсөттү, себеби, ички фосфат жер семирткичтери өнөр жайы ушул учурда акырындык менен калыбына келди. Кубаттуулукту пайдалануу салыштырмалуу жогорку деңгээлге көтөрүлүүдө. Мындан тышкары, салыштырмалуу төмөн баа соодагерлерди спекулятивдик маанайдын күчөшүнө алып келди жана тиешелүү суроо-талапты сатып алуу операциясы дароо башталды. Бул учурда ресурстар портто товарларды которууну гана аяктап, терминалдык заводдун кампасына агып келген эмес. Мындан тышкары, соодагерлердин АКШ долларынын ресурстарын кууп жетүүсүнө алып келген жеринен сурап билүүнүн кыйынчылыгынын көбөйүшүнөн улам, Гонконгдун акциялары жана баалары бир эле учурда көтөрүлдү.

Учурда түштүк порт аймагындагы Чжанцзян порту жана Бэйхай портунда жүк түшүрүү операцияларын жүргүзүп жаткан ресурстук кемелер бар экени белгилүү, алардын ичинен Чжанцзян портунда жалпысынан 115 000 тонна катуу ресурстары бар эки кеме, ал эми Бэйхай портунда 36 000 тонна катуу ресурстар бар, андан тышкары, Фанчэн портунда жана жогоруда айтылган эки портто дагы эле портко ресурстар болушу ыктымалдыгы жогору. Бирок, Янцзы дарыясынын аймагындагы порттордун кийинки ресурстарынын келиши боюнча толук эмес статистика 300 000 тоннадан ашты (Эскертүү: аба ырайына жана башка факторлорго байланыштуу, жүк ташуу графиги белгилүү бир өзгөрмөлөргө дуушар болушу мүмкүн, андыктан порттун чыныгы келүү көлөмү терминалга жараша болот). Жогоруда айтылган терминалдын белгисиздиги менен бирге, рыноктун ишенимин орнотууга каршылык көрсөтүлүшү мүмкүн. Бирок тоолор менен дарыялар деп аталган жерлерде жол жок, тал гүлдөрү жаркырап, айыл бар, базардын иштешинде ар дайым белгисиз жана өзгөрмөлөр болот, Циншань пилла оролгондой болбойт деп ким тастыктай алат, алдыда жол бар деп ишенбегиле.