Транстынч океан жолу

Түндүк Американын батыш жээгиндеги мейкиндик тар, ал эми Түндүк Американын чыгыш жээги Суэц каналындагы окуядан жана Панама каналынын кургакчылык мезгилинен жабыркайт. Кеме жолу татаалыраак жана мейкиндик андан да тар.

Апрель айынын ортосунан бери COSCO АКШнын Батыш Негизги Портуна гана брондоолорду кабыл алып келет, ал эми жүк ташуу баасы жогорулай берди.

Европадан кургактыкка чейинки жол

Европа/Жер Ортолук деңиз мейкиндиги тар жана жүк ташуу баалары жогорулап жатат. Вагондордун жетишсиздиги күтүлгөндөн эрте жана олуттуураак. Филиалдардын линиялары жана бөлүмдөрү
Орточо көлөмдөгү базалык порт мындан ары жеткиликтүү эмес жана импорттолгон контейнерлердин булагын гана күтө алат.

Кеме ээлери кабиналарды чыгарууну удаалаш түрдө кыскартып жатышат жана кыскартуу темпи 30% дан 60% га чейин болот деп күтүлүүдө.

Түштүк Америка жолу

Түштүк Американын Батыш жээгиндеги жана Мексикадагы мейкиндиктер тар, жүк ташуу тарифтери жогорулады жана рыноктук жүктөрдүн көлөмү бир аз жогорулады.
Австралия жана Жаңы Зеландия каттамдары

Рыноктук транспорттук суроо-талап жалпысынан туруктуу, ал эми суроо-талап менен сунуштун ортосундагы байланыш жалпысынан жакшы деңгээлде сакталууда.

Өткөн аптада Шанхай портундагы кемелердин орточо мейкиндикти пайдалануу көрсөткүчү 95% тегерегинде болду. Рыноктун суроо-талап менен сунуштун ортосундагы байланыш туруктуу бойдон калууда, кээ бир жүктөлбөгөн каттамдардын брондоо жүк ташуу баалары бир аз төмөндөдү, ал эми спот рыноктогу жүк ташуу баалары бир аз төмөндөдү.

Түндүк Американын жолдору

Жергиликтүү деңгээлде ар кандай материалдарга болгон суроо-талап дагы эле күчтүү, бул рыноктук транспортко болгон жогорку суроо-талаптын уланышын шарттайт.

Мындан тышкары, порттордун тыгынынын уланышы жана бош контейнерлердин жетишсиз кайтарылышы жүк ташуу графигинин кечигишине жана кубаттуулуктун төмөндөшүнө алып келди, бул экспорттук рынокто кубаттуулуктун жетишсиздигинин уланышына алып келди.

Өткөн аптада Шанхай портундагы АКШнын батыш жана чыгыш багыттарындагы кемелердин орточо мейкиндикти пайдалануу көрсөткүчү толук жүктөө деңгээлинде калды.

кыскача маалымат:

Жүк ташуунун көлөмү туруктуу өсүп жатты. Суэц каналындагы окуядан улам жүк ташуу графиги кескин кечиктирилди. Орточо кечигүү 21 күн деп болжолдонууда.

Жеткирүү компанияларынын бош графиктеринин саны көбөйдү; Maerskтин орду 30% дан ашык кыскарды, ал эми кыска мөөнөттүү келишимдер боюнча брондоолор токтотулду.

Жалпысынан алганда, рынокто контейнерлердин жетишсиздиги байкалууда жана көптөгөн жүк ташуу компаниялары жөнөтүү портунда контейнерлердин акысыз мөөнөтүн кыскарта тургандыктарын жарыялашты, ошондуктан товарлардын артта калышы барган сайын олуттуу болуп баратат.

Транспорттук кубаттуулуктун жана контейнердик шарттардын кысымынан улам, эл аралык мунай баалары өсүп жатат жана океан жүк ташууларынын өсүшү улана берет деп күтүлүүдө. Узак мөөнөттүү келишимдик баа кийинки жылы жана көптөгөн кошумча шарттар менен эки эсеге көбөйөт. Рынокто кыска мөөнөттүү жүк ташуу тарифтеринин олуттуу жогорулашына жана арзан баадагы мейкиндиктин кескин төмөндөшүнө мүмкүнчүлүк бар.

Премиум кызмат жүк ээсинин кароосуна кайрадан кирди, ошондуктан орунду төрт жума мурун брондоо сунушталат.