Учурда эл аралык жүк ташуу рыногу олуттуу тыгынга, бир кабина табуу кыйын, бир коробка табуу кыйынга жана жүк ташуу баасынын жогорулашы сыяктуу бир катар көйгөйлөргө туш болууда. Жүк ташуучулар жана экспедиторлор да жөнгө салуучу органдар чыгып, жүк ташуучу компанияларга кийлигише алат деп үмүттөнүшөт.

Чынында, буга байланыштуу бир катар прецеденттер болгон: экспорттоочулар кабинеттерге заказ бере албагандыктан, АКШнын жөнгө салуучу органдары жүк ташуучу компаниялардан АКШнын бардык экспорттук контейнерлерине буйрутмаларды кабыл алуусун талап кылган мыйзам долбоорун иштеп чыгышкан;

Туштук Кореянын монополияга каршы агентствосу 23 лайнердик компанияга жук ташуу тарифтерин манипуляциялоо боюнча алдын ала макулдашкандыгы учун айып пул салды;

Кытайдын Коммуникация министрлиги дагы жооп берди: Кытайдын экспорттук каттамдарынын кубаттуулугун жана контейнерлерди жеткирүү үчүн эл аралык лайнердик компаниялар менен координациялоо жана мыйзамсыз айыптарды иликтөө жана чечүү…

Бирок Еврокомиссия өтө ысып кеткен жүк ташуу рыногуна чара көрүүдөн баш тартканын билдирди.

Жакында эле, Еврокомиссиянын деңиз департаментинин башчысы Магда Копчинска: “Европа комиссиясынын көз карашы боюнча, биз азыркы кырдаалды изилдеп жатабыз, бирок мен чындап эле баарын өзгөртүүгө шашылыш саясий чечим кабыл албашыбыз керек деп ойлойм. бул жакшы иштеп жатат. ”

Бул тууралуу Копчинска Европарламенттеги вебинарда билдирди.

Бул билдирүү экспедиторлордун тобун түз эле жакшы жигиттерди чакырды. Жүк ташуучулар үстөмдүк кылган кээ бир уюмдар Еврокомиссия жүк ташуучу компаниялардын иштерине кийлигише алат деп үмүттөнүшкөн.

Терминалдардын тыгыны жана ашыкча жүктөлүшүн жаңы таажы эпидемиясынын учурундагы суроо-талаптын көбөйүшүнө байланыштуу деп айтууга болбойт. Жер Ортолук деңиз кемесинин башкы директору контейнер индустриясы инфраструктураны өнүктүрүүдө артта калганын, бул дагы контейнер рыногунда чоң көйгөй экенин белгиледи.

«Пандемия контейнер рыногунун ысып кетишине алып келет деп тармакта эч ким күткөн эмес. Ошого карабастан, жүк ташуу тармагынын инфраструктурасынын артта калгандыгы бул тармактын алдында турган кээ бир кыйынчылыктарды жаратты». Сорен Тофт Шаршемби күнү Бүткүл дүйнөлүк порттор конференциясында (Дүйнөлүк порттор конференциясынын жүрүшүндө) мен быйылкы жылы туш болгон тоскоолдуктар, порттордун тыгыны жана жүк ташуулардын жогорку тарифтери жөнүндө айттым.

«Базардын мындай болорун эч ким күткөн эмес. Бирок калыстык үчүн, инфраструктуралык курулуштар артта калып, даяр чечим жок. Бирок бул өкүнүчтүү, анткени азыр бизнес эң жогорку деңгээлде».

Сорен Тофт акыркы тогуз айды “абдан оор” деп атады, бул дагы MSCди керектүү инвестицияларды жасоого алып келди, мисалы, бир нече жаңы кемелерди жана контейнерлерди кошуу менен флотун кеңейтүү жана жаңы кызматтарга инвестиция салуу.

«Көйгөйдүн түпкү себеби буга чейин суроо-талап кескин азайып кеткендиктен, биз кемени алып кетүүгө аргасыз болдук. Андан кийин, суроо-талап кайра эле эч кимдин элестетүүсүнөн ашып кетти. Бүгүн, Covid-19 чектөөлөрүнөн жана аралыкка коюлган талаптардан улам, порт көптөн бери жумушчу күчү жетишсиз болуп келген жана биз дагы эле жабыркап жатабыз. "Тофт билдирди.

Учурда дүйнөдөгү негизги контейнер портторунун убакыт басымы абдан жогору. Бир жума мурун Hapag-Lloyd компаниясынын башкы директору Рольф Хаббен Янсен базардагы башаламандыктан улам пик мезгили узартыларын айткан.

Анын айтымында, учурдагы кырдаал тоскоолдуктарды жана кечигүүнү жаратышы мүмкүн жана товарлар Рождествонун башында даярдалганда, ансыз да жогорку жүк ташуу тарифтерин дагы да жогорулатат.

«Учурда дээрлик бардык кемелер толук жүктөлгөн, ошондуктан тыгындар азайганда гана линиянын өткөрүү жөндөмдүүлүгү жогорулап, ылдамдыгы басаңдайт. Эгерде суроо-талап жогорку сезондо дагы эле күчөп жатса, бул жогорку сезон бир аз узартылышы мүмкүн. Хаббен Янсен билдирди.

Хаббен Янсендин айтымында, азыркы суроо-талап ушунчалык чоң болгондуктан, рыноктун нормалдуу абалга кайтып келүү келечеги жок.