Үстүбүздөгү жылдын экинчи жарымынан бери Европада жана АКШда эпидемия күчөгөндүктөн, эл аралык логистикалык потенциал төмөндөп, контейнердик жүк ташуулардын тарифтеринин өсүшүнө алып келди. Тартылган кубаттуулуктун фонунда өнөр жай көп учурда контейнерлерди төгүүнү өндүргөн. Тышкы сооданын калыбына келиши менен жүк рыногу бир кезде «бир кабина табуу кыйын» жана «бир контейнер табуу кыйын» болгон. Азыр акыркы абал кандай?

1: Shenzhen Yantian порту: Контейнерлер жетишсиз
2: Контейнер заводдору заказдарды орундатуу учун ашыкча иштешет
3: Чет өлкөлүк кутуларды жыйноо мүмкүн эмес, бирок ички кутулар жок
Анализдерге ылайык, азыркы дүйнөлүк экономиканын калыбына келиши башка темпте жүрүп жатат жана эпидемия да таасирин тийгизүүдө.
Ошондуктан, контейнер жүгүртүүнүн жабык цикли бузулган. Биринчи болуп калыбына келтирилген Кытайдан көп сандагы өнөр жай продукциясы жөнөтүлгөн, бирок Европадан жана АКШдан кайтып келе жаткан өнөр жай продукциялары көп эмес. Европа менен Америка Кошмо Штаттарында жумушчу күчүнүн жана көмөкчү объектилердин жетишсиздиги да бош кутулардын чыга албай, үйүлүп калышына алып келди.

Учурда дүйнө жүзү боюнча бардык каттамдардын жүк ташуу тарифтери өсүп жатканы түшүнүктүү, бирок өсүү темпи жана ритми башка. Кытай-Европа жолу жана Кытай-Америка жолу сыяктуу Кытай менен байланышкан каттамдар Америка-Европа жолуна караганда көбүрөөк көбөйдү.

Мындай шартта өлкөдө “бир кутуча табуу кыйын” контейнерлердин жетишсиздигине дуушар болуп, жүк ташуулардын тарифтери кескин көтөрүлүп кетти, ошол эле учурда көптөгөн ири чет элдик жүк ташуу компаниялары тыгындар үчүн кошумча төлөмдөрдү жана жогорку сезон үчүн кошумча төлөмдөрдү киргизе башташты.

Хэзирки вагтда хэзирки заман шертлеринде кабиналар ве контейнерлер хениз етмезчилик эдйэр, бир ящик тапылмаяр, порт хемме ерде кепелди, йук гатнашык графиги гижикдир! Жүк ташуучулар, экспедиторлор жана достор кеме, муну жакшы аткаргыла жана аны баалайсыңар!